Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai industri terus memperkuat komitmen mereka untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan mendorong pembangunan ramah lingkungan dan rendah karbon. Sebagai penghasil karbon terbesar di sektor transportasi, truk-truk besar segera beralih ke energi baru. Pada paruh pertama tahun ini, total 11,581 truk berat energi baru terjual, meningkat 13,65% dibandingkan tahun lalu. Meskipun angka ini menunjukkan pertumbuhan yang stabil, angka ini masih jauh dari ekspektasi industri, sehingga terobosan truk-truk besar berenergi baru menjadi titik fokus di seluruh industri.
Menurut Electric Vehicle Resources, pada semester pertama tahun ini, penjualan truk berat energi baru mencapai 11.581 unit. Truk-truk ini dijual ke seluruh 31 provinsi dan daerah otonom di seluruh negeri. Enam wilayah tersebut, yaitu Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan, dan Guangdong, masing-masing memiliki penjualan melebihi 600 unit. Provinsi Hebei memiliki penjualan tertinggi yaitu 2.597 unit atau 22,42% dari total penjualan Januari hingga Juni.
Analisis menunjukkan bahwa penggunaan truk-truk besar berenergi baru lebih cepat terjadi di kota-kota dengan tekanan pengendalian polusi yang lebih tinggi dan di kota-kota dengan proporsi industri yang banyak mengkonsumsi energi tinggi. Ambil contoh Hebei, struktur industrinya didominasi oleh industri berat seperti baja, batu bara, dan pelabuhan. Di bawah dorongan kebijakan "pengendalian polusi", perusahaan-perusahaan di kawasan ini termasuk yang pertama mengadopsi truk-truk besar berenergi baru, yang merupakan faktor kunci di balik kepemimpinan penjualannya.
Kebijakan lokal tetap menjadi variabel penting dalam fluktuasi penjualan truk berat energi baru. Dipandu oleh tujuan nasional “karbon ganda”, berbagai daerah telah memperkenalkan kebijakan, menetapkan proyek percontohan untuk truk-truk besar energi baru dan menawarkan insentif seperti subsidi.
Pada tanggal 28 Oktober 2021, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok mengumumkan daftar 11 kota percontohan untuk pertukaran baterai kendaraan energi baru, dengan Yibin, Tangshan, dan Baotou ditetapkan sebagai kota percontohan yang mengkhususkan diri pada truk-truk besar.
Pada tanggal 1 Juni 2023, Biro Keuangan Kota Chongqing dan Komisi Informasi Ekonomi Kota mengeluarkan pemberitahuan tentang subsidi untuk infrastruktur pengisian daya dan penukaran baterai pada tahun 2023, yang menetapkan bahwa stasiun penukaran yang menyediakan layanan teknologi penukaran baterai bersama dan beroperasi dengan berbagai merek dan model akan menerima subsidi konstruksi satu kali sebesar 350 yuan/kW berdasarkan daya pengisian terukur dari peralatan penukaran baterai.
Pengenalan serangkaian kebijakan yang menguntungkan telah mendorong penerapan truk-truk besar energi baru. Di sisi lain, perusahaan dengan polusi tinggi dan emisi tinggi menghadapi kendala kebijakan. Di bawah peraturan yang ketat dan insentif keuangan, truk-truk besar berenergi baru telah menjadi pilihan pengganti terbaik untuk truk bertenaga bahan bakar. Oleh karena itu, perusahaan-perusahaan di sektor ini harus fokus pada kota-kota dengan kebijakan dan pasar yang menguntungkan yang sangat membutuhkan penghapusan “batas polusi” mereka. Mengawasi tren kebijakan nasional dan lokal sangat penting untuk memecahkan kebuntuan pasar truk-truk besar energi baru saat ini.
Dari model-model terlaris pada paruh pertama tahun ini, semi-truk listrik yang dapat ditukar baterai menyumbang 2.579 unit terjual, 22,27% dari total penjualan, sehingga mengamankan posisi teratas. Traktor listrik murni (tidak termasuk penukaran baterai) mencatatkan penjualan sebanyak 1.453 unit, menyumbang 12,55% dari total penjualan, menempati posisi kedua. Truk sampah listrik pengganti baterai terjual sebanyak 1.387 unit, menyumbang 11,98% dari total penjualan, dan menempati posisi ketiga.
Traktor energi baru selalu menjadi andalan pasar truk berat energi baru. Statistik menunjukkan bahwa traktor energi baru terjual sebanyak 5.528 unit pada paruh pertama tahun ini, dengan model penukaran baterai menguasai hampir 50% pangsa pasar. Hal ini terutama karena, setelah validasi pasar, model pertukaran baterai dapat menghasilkan nilai ekonomi bagi perusahaan transportasi logistik yang memiliki permintaan traktor yang tinggi.
Skenario penggunaan optimal untuk traktor penukar baterai adalah transportasi dengan rute tetap beberapa kali pulang pergi setiap hari, seperti transportasi pabrik baja, transportasi pembangkit listrik tenaga batu bara, dan transportasi pelabuhan. Traktor penukaran baterai dapat diisi ulang energinya dalam 3-5 menit melalui penukaran baterai, sehingga memenuhi kebutuhan transportasi frekuensi tinggi titik-ke-titik, yang menjadi dasar bagi pengguna untuk memilih model penukaran baterai.
Selain itu, bagi pengguna, pengoperasian truk berat energi baru jenis apa pun perlu mempertimbangkan TCO (Total Biaya Kepemilikan), yang mencakup biaya pembelian kendaraan, biaya pengoperasian siklus hidup, dan biaya produksi yang hilang selama waktu henti.
Model bisnis pemisahan baterai-truk dari truk-truk besar yang menukar baterai telah mengurangi biaya pembelian awal kendaraan secara signifikan. Kedua, keseluruhan biaya pengoperasian model penukaran baterai perlu mempertimbangkan biaya sewa baterai, biaya layanan penukaran baterai, tol jalan raya, biaya asuransi, dll. Truk-truk besar yang menukar baterai memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal dalam hal pemberian energi kembali, dan dengan kota-kota tertentu yang menerapkan kebijakan ini. dengan lebih sedikit pembatasan jalan pada truk-truk besar energi baru, pengguna dapat mencapai transportasi frekuensi tinggi, sehingga semakin mengurangi biaya pengoperasian. Terakhir, perawatan truk-truk besar yang dapat menukar baterai relatif sederhana. Pengguna yang menyewa baterai tidak perlu terlalu mempertimbangkan masalah nilai sisa yang disebabkan oleh penurunan kualitas baterai. Mekanisme keluarnya relatif aman sehingga menyebabkan permintaan pasar tinggi.
Meskipun penjualan pasar truk-truk besar yang dapat ditukar dengan baterai tinggi, agar truk-truk besar energi baru dapat "memecahkan kebuntuan" dan merebut posisi teratas di pasar, mereka masih perlu memulai dari ekosistem perusahaan itu sendiri: meningkatkan kemampuan inovatif mereka, meningkatkan Investasi penelitian dan pengembangan untuk mengoptimalkan struktur produk, menyediakan produk hemat biaya kepada pengguna, dan fokus pada strategi pemasaran yang presisi untuk menarik lebih banyak pengguna agar mengoperasikan truk-truk besar berenergi baru. Perlu disebutkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, baik itu perusahaan baterai listrik atau produsen kendaraan, mereka telah mengembangkan produk mereka secara mendalam, mendobrak berbagai kendala, dan memberdayakan pengoperasian truk-truk besar berenergi baru.
Pada tanggal 12 Juni, dengan menyasar bidang penukaran baterai truk berat, CATL (Ningde Times) meluncurkan solusi penukaran baterai sasis truk berat terpadu — penukaran baterai Qi Ji, yang mencakup modul penukaran baterai Qi Ji, stasiun penukaran baterai Qi Ji , dan platform awan Qi Ji. Modul penukaran baterai Qi Ji telah lulus lebih dari 200 uji keamanan, dan masa pakai sistem baterai dapat melebihi 15,000 kali. Stasiun penukaran baterai Qi Ji dapat mendukung perakitan fleksibel 1 hingga 3 modul penukaran baterai, dan seluruh proses penukaran baterai hanya membutuhkan waktu beberapa menit. Platform cloud Qi Ji mengandalkan data besar untuk meningkatkan efisiensi pengoperasian secara signifikan.
Pada bulan Juni tahun ini, pada peluncuran berbagai produk baru Yutong Heavy Truck, traktor penukar baterai bagian bawah bodi mobil baru Yutong Heavy Truck berkapasitas tinggi, dilengkapi dengan baterai bagian bawah bodi mobil 513-derajat, memiliki jangkauan pengisian penuh sebesar menempuh jarak lebih dari 340 kilometer, dapat menukar baterai dalam 4 menit, dan melampaui batasan jarak tempuh kendaraan listrik murni dalam pengoperasian kecepatan tinggi.
Pada tanggal 26 Juli, bertema "Hati Maju, Bersama untuk Masa Depan", peluncuran produk baru Ouman (Howo) diadakan di Huairou, Beijing. Pada acara tersebut, Ouman secara resmi merilis serangkaian truk berat penukar baterai bagian bawah. Melalui R&D ke depan, Ouman menciptakan model pertukaran bawah, memecahkan masalah seperti kinerja keselamatan yang rendah, jarak jelajah yang pendek, kenyamanan yang buruk, dan ruang kargo yang kecil pada truk berat listrik murni.
Model pemasaran truk berat energi baru berbeda dengan model pemasaran truk berat bertenaga bahan bakar tradisional. Pengguna utama truk-truk besar energi baru bukanlah pengemudi perorangan, melainkan armada dan perusahaan transportasi. Mereka perlu mempertimbangkan tidak hanya harga pembelian dan kinerja kendaraan tetapi juga biaya operasional di TCO. Karena truk-truk besar merupakan “alat produksi” yang penting dalam bidang industri dan komersial, maka truk-truk tersebut memiliki sensitivitas biaya yang tinggi. Oleh karena itu, kunci untuk “memecahkan kebuntuan” terletak pada optimalisasi TCO dan peningkatan efisiensi operasional pengguna truk berat energi baru. Dilihat dari pangsa pasar berbagai jenis truk berat energi baru saat ini, tingginya tingkat penetrasi pasar truk berat penukaran baterai juga menegaskan hal tersebut. Dari perspektif ini, optimalisasi biaya operasional TCO merupakan salah satu faktor kunci untuk memecahkan kebuntuan.
Truk-truk besar energi baru adalah sebuah ekosistem. Keseluruhan rantai ini melibatkan produsen kendaraan, penyedia energi, perusahaan keuangan, dan banyak lagi. Optimalisasi biaya operasional memerlukan kerjasama yang terkoordinasi antara seluruh pelaku industri.
Ambil contoh truk-truk besar yang menukar baterai. Model bisnis pemisahan baterai-truk pada truk-truk besar yang menukar baterai menunjukkan keunggulan dalam hal harga kendaraan, kenyamanan pengisian ulang energi, dan nilai sisa kendaraan. Namun, masih banyak permasalahan dalam pengoperasian sebenarnya. Pengguna truk berat yang menukar baterai fokus pada rantai kapasitas yang stabil, dan tata letak stasiun penukaran baterai merupakan elemen kunci dari rantai kapasitas yang stabil. Namun dibandingkan dengan SPBU yang tersebar luas, sifat investasi yang besar dalam membangun stasiun penukaran baterai, rumitnya proses persetujuan untuk konstruksi dan tata letaknya, sulitnya interoperabilitas karena standar penukaran baterai yang tidak terpadu, dan tingginya tuntutan mobilisasi. rantai industri hulu dan hilir menjadikan konstruksi tata ruang yang luas menjadi sebuah tantangan. Masih terdapat kesenjangan yang signifikan dalam jumlah stasiun penukaran baterai yang saat ini diinvestasikan dan digunakan.
Misalnya, di Kota Tangshan, menurut laporan media lokal, pada akhir tahun 2022, lebih dari 5,000 truk berat yang dapat menukar baterai telah dioperasikan di Tangshan, menduduki peringkat pertama di negara tersebut dalam hal volume operasional . Namun, hanya sekitar 30 stasiun penukaran baterai yang telah dibangun, dan kapasitas layanan yang beroperasi jelas-jelas kurang.
Untuk pengguna saat ini, pengoperasian truk berat penukaran baterai sebagian besar terkonsentrasi di skenario tertutup seperti pelabuhan, tambang, pabrik baja, pengangkutan limbah konstruksi perkotaan, dan skenario pengangkutan jarak pendek. Tata letak stasiun penukaran baterai penting untuk menstabilkan rantai pasokan. Oleh karena itu, untuk seluruh rantai industri truk berat energi baru, baik itu model pengisian dan pertukaran atau model sel bahan bakar, penting untuk lebih mempromosikan pembangunan stasiun pengisian dan pertukaran, stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, dan infrastruktur lainnya, serta mempromosikan penyatuan baterai. -menukar standar untuk menstabilkan rantai pasokan dan menyediakan lebih banyak ruang untuk mengoptimalkan biaya TCO pengguna.
Kesimpulannya:
Pasar truk berat energi baru saat ini masih berfokus pada pertukaran baterai. Namun, seiring dengan peningkatan dan penyempurnaan teknologi, berbagai model tersegmentasi terus bermunculan untuk merebut pangsa pasar, dan daya saing pasar secara bertahap semakin menguat. Meskipun tingkat pertumbuhan truk berat energi baru pada paruh pertama tahun 2023 tidak sesuai harapan, semua perusahaan yang terlibat dalam ekosistem truk berat energi baru harus tetap meningkatkan kemampuan inovasi penelitian dan pengembangan, lebih mengoptimalkan kinerja produk, dan menerapkan strategi pemasaran yang tepat di masa depan. pasar, dan dengan cepat merencanakan pembangunan stasiun pengisian dan pertukaran serta stasiun pengisian bahan bakar hidrogen untuk menstabilkan layanan transportasi, karena hal ini merupakan kunci untuk "memecahkan kebuntuan".
Di masa depan, dengan terus diterapkannya kebijakan-kebijakan nasional yang menguntungkan dan pemanasan ekonomi secara bertahap, pasar transportasi kargo curah nasional juga akan pulih. Ruang pasar yang luas untuk truk-truk besar berenergi baru akan segera terbuka, dan kami menantikannya!
