1. Perkenalan:
Master Mobil Touring Jerman (Deutsche Tourenwagen Masters), disingkat DTM, pada awalnya dikenal sebagai Kejuaraan Produksi Jerman (DPM). Pada tahun 1986, asosiasi balap terkemuka di Jerman mengganti nama DPM menjadi GTCC (Kejuaraan Mobil Touring Jerman). Setelahnya, para pecinta balap Jerman biasa menyebut GTCC dengan sebutan DTM, sehingga nama DTM lambat laun menggantikan GTCC dan menjadi terkenal di seluruh dunia. Dalam hierarki balap internasional, DTM termasuk dalam kompetisi Kelas I, menjadikannya satu-satunya ajang mobil touring Kelas I di dunia. Dengan standar teknis tertinggi yang diizinkan dan modifikasi paling ekstensif, ini dikenal sebagai "F1 dalam penyamaran mobil touring".
2 Asal:
Pada tahun 1983, perlombaan non-roda terbuka yang umum, Grup C, menjadi sangat mahal dan biasa-biasa saja. Hal ini menyebabkan asosiasi balap utama Jerman, ONS, merevitalisasi kancah balap mobil touring. Setelah berdiskusi di antara tokoh-tokoh balap besar di Jerman, mereka memutuskan untuk membentuk kategori yang disebut Kejuaraan Mobil Produksi, yang kemudian dikenal sebagai Grup A.
Ciri utama kategori ini adalah persaingan yang sehat. Mobil dengan tenaga kuda lebih tinggi atau ukuran lebih besar diharuskan membawa beban tambahan, sedangkan kendaraan dengan mesin lebih kecil dapat menggunakan ban lebih lebar, dan keuntungan lainnya. Penyesuaian bobot didasarkan pada rasio power-to-weight kendaraan untuk memastikan keadilan balapan. Untuk mencegah satu mobil atau pembalap mendominasi sepanjang musim, tiga pembalap teratas dalam suatu balapan harus memikul beban tambahan pada balapan berikutnya. Jika mereka tidak finis di posisi tiga besar setelahnya, mereka dapat mengurangi beban pada balapan berikutnya, membangun kerangka kerja untuk balapan mobil touring generasi baru.
3 Balapan:
Dengan kemajuan teknologi, teknologi balap DTM terus berkembang (seperti bodi serat karbon, piston dan batang penghubung mesin titanium, sistem suspensi elektronik, dan kecepatan mesin melebihi 10,000 rpm). Hal ini meningkatkan biaya menjalankan tim DTM, sehingga banyak tim swasta tidak dapat berpartisipasi karena tingginya biaya. Selain itu, FIA mengambil alih seri DTM pada tahun 1995 dan mengintegrasikannya ke dalam International Touringcar Championship (ITC) pada tahun 1996. Kedua faktor tersebut menyebabkan penangguhan DTM pada tahun 1997.
Pada tahun 2000, berkat upaya departemen balap Mercedes di Jerman, DTM kembali ke lintasan. Untuk mengurangi biaya dan memastikan persaingan yang adil, spesifikasi ketat ditetapkan untuk mobil tersebut.
Kendaraan balap harus dimodifikasi berdasarkan mobil produksi, menggunakan mesin 4.0L V8 yang disedot secara alami, dengan output daya dibatasi hingga 331 kW (450 hp). Setiap mobil hanya dapat menggunakan satu mesin untuk satu musim penuh, sehingga memerlukan mesin yang lebih tahan lama dan kuat serta mengurangi biaya tim. Semua mobil menggunakan unit kontrol elektronik terpadu dan dilarang menggunakan sistem pengereman anti-lock elektronik dan kontrol traksi untuk meminimalkan perbedaan elektronik dalam performa kendaraan.
Ada sepuluh balapan setiap tahun, enam diadakan di Jerman dan empat lainnya di luar negeri seperti Belanda, Inggris, Spanyol, dan Prancis. Pembalap dengan poin tertinggi menjadi juara tahunan.
4 Bacaan Lebih Lanjut:
Di antara banyak acara mobil touring global, balapan DTM menarik sebagian besar pembalap profesional papan atas. Beberapa mantan pembalap Formula Satu telah beralih ke DTM, sementara beberapa pembalap DTM telah maju ke Formula Satu. Juara Formula Satu yang terkenal di dunia, Schumacher, adalah contoh utama seorang pembalap berpindah dari DTM ke Formula Satu.
