1 Perkenalan
Henry Ford (30 Juli 1863 – 8 April 1947) adalah seorang insinyur dan pengusaha otomotif Amerika, pendiri Ford Motor Company. Ia juga menjadi orang pertama di dunia yang memproduksi mobil secara massal menggunakan jalur perakitan. Metode produksinya mengubah mobil menjadi produk yang diperuntukkan bagi massa. Hal ini tidak hanya merevolusi metode produksi industri tetapi juga berdampak besar pada masyarakat dan budaya modern. Dalam buku "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" karya Michael H. Hart, Henry Ford adalah satu-satunya pengusaha yang masuk dalam daftar tersebut.
2 Pengalaman pribadi Cerita Masa Kecil
Di sekolah, Henry Ford sering melamun. Suatu hari, dia dan seorang temannya membongkar sebuah jam tangan. Gurunya, dengan marah, menyuruh mereka memperbaikinya sepulang sekolah sebelum mereka bisa pulang. Guru itu tidak menyadari kejeniusan Ford muda. Hanya dalam sepuluh menit, ahli mekanik ini memperbaiki jam tangan dan dalam perjalanan pulang.
Ford selalu ingin tahu tentang cara kerjanya. Suatu kali, dia menyumbat cerat teko dan meletakkannya di atas kompor. Penasaran, dia menunggu untuk melihat apa yang akan terjadi. Benar saja, air mendidih berubah menjadi uap, dan tanpa ada tempat untuk keluar, teko teh meledak, memecahkan cermin dan jendela. Penemu muda itu juga mengalami luka bakar parah.
Bertahun-tahun kemudian, rasa ingin tahu dan keterampilan Ford membuahkan hasil. Dia bermimpi menciptakan kereta tanpa kuda. Setelah membangunnya, industri transportasi berubah selamanya.
Pengalaman Awal
Henry Ford lahir di Springwells Township, Wayne County, MI., yang sekarang menjadi bagian dari Dearborn, MI. Orang tua Ford, William dan Mary Ford, adalah imigran dari Irlandia. Ia lahir di pertanian mereka dan merupakan anak tertua dari enam bersaudara. Dia menunjukkan minat pada permesinan sejak usia muda. Pada usia 12 tahun, dia telah mendirikan bengkel mekaniknya, dan pada usia 15 tahun, dia telah membangun mesin pembakaran internalnya.
Pada tahun 1879, dia meninggalkan rumah untuk magang mekanik di Detroit. Setelah menyelesaikan masa magangnya, ia bergabung dengan Westinghouse Electric. Ia menikah pada tahun 1888. Pada tahun 1891, Ford telah menjadi insinyur di Edison Illuminating Company. Pada tahun 1893, setelah dipromosikan menjadi chief engineer, dia memiliki banyak waktu dan sumber daya untuk melanjutkan penelitian pribadinya mengenai mesin pembakaran internal. Pada tahun 1896, ia membuat mobil pertamanya, yang ia beri nama "Quadricycle".
Pendirian Perusahaan
Dia dan beberapa penemu lainnya meninggalkan Edison untuk membentuk Detroit Automobile Company. Namun perusahaan ini dengan cepat bangkrut karena Ford lebih tertarik meneliti kendaraan baru daripada menjualnya. Dia memutuskan untuk membuktikan keunggulan kendaraannya dengan membalapkannya melawan kendaraan lain. Perusahaan keduanya, Henry Ford Company, terutama memproduksi mobil balapnya. Pada 10 Oktober 1901, ia bahkan memenangkan perlombaan mengendarai mobilnya. Namun, segera setelah itu, pemodal memaksanya keluar, dan perusahaan tersebut berganti nama menjadi Cadillac.
Dengan 11 investor lain dan modal $28,000, Ford mendirikan Ford Motor Company pada tahun 1903. Dia merancang mobil yang menempuh jarak satu mil hanya dalam 39,4 detik. Seorang pembalap terkenal pada masa itu menamai mobil ini Ford 999 dan melakukan tur keliling Amerika dengannya, menjadikan Ford terkenal.
Pada tahun 1908, Perusahaan Ford memperkenalkan Model T. Dari tahun 1909 hingga 1913, Model T memenangkan banyak balapan. Ford mengundurkan diri dari balap pada tahun 1913 karena ketidakpuasannya terhadap peraturan balap. Saat itu Model T sudah sangat populer. Pada tahun yang sama, Ford memperkenalkan jalur perakitan ke pabriknya, sehingga meningkatkan produksi secara signifikan. Pada tahun 1918, setengah dari seluruh mobil di Amerika adalah Model Ts. Ford sangat protektif terhadap desain Model T (Ford pernah berkata, "Setiap pelanggan dapat mengecat mobilnya dengan warna apa pun yang dia inginkan asalkan warnanya hitam"). Desain ini dipertahankan hingga tahun 1927. Saat itu, Ford telah memproduksi 15 juta Model T. Ini tetap menjadi rekor dunia selama 45 tahun berikutnya.
Koneksi dengan NaziBukti dari bulan September 1930 di Jerman menunjukkan bahwa Henry Ford mungkin secara finansial mendukung Adolf Hitler di awal karir politiknya. Beberapa orang Jerman mengaku telah menerima sumbangan dari Ford kepada Hitler pada tahun 1920-an. Namun, penyelidikan Kongres AS tahun 1933 tidak dapat memastikan sumbangan tersebut.
Sebelum pecahnya Perang Dunia II, Ford Motor Company terlibat dalam pembangunan militer Jerman. Misalnya, pada tahun 1938, perusahaan membuka pabrik perakitan di Berlin untuk memasok truk bagi tentara Jerman. Tahun itu, Ford dianugerahi Grand Cross of the German Eagle, medali Nazi tertinggi untuk orang asing. Ford adalah orang Amerika pertama yang menerima penghargaan ini, berkat karya pionirnya dalam menjadikan mobil sebagai produk massal. Hitler secara pribadi mengirimkan surat ucapan selamat.
Yayasan FordPada tahun 1936, di Michigan, Henry Ford dan putranya Edsel mendirikan Ford Foundation. Awalnya merupakan badan amal regional yang bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan manusia secara luas. Yayasan ini berkembang pesat, dan pada tahun 1950, yayasan ini telah menjadi organisasi nasional dan internasional.
Hari-hari TerakhirPada akhir perang, kesehatan Ford memburuk secara signifikan. Pada tanggal 21 September 1945, ia mengundurkan diri demi cucunya, Henry Ford II. Pada tanggal 7 April 1947, ia meninggal dunia di kediamannya di Dearborn pada usia 83 tahun, dimakamkan di Pemakaman Ford di Detroit.
3 Biografi
Lahir pada tanggal 30 Juli 1863, di Greenfield, Michigan. Ayahnya adalah seorang imigran Irlandia, dan Henry adalah anak tertua dari enam bersaudara.
Henry belajar sendiri untuk menjadi teknisi mesin uap. Pada tahun 1887, ia bergabung dengan Edison Electric Light Company di Detroit sebagai teknisi dan kemudian menjadi chief engineer.
Dia mendedikasikan dirinya pada desain mobil dan, pada tahun 1896, memproduksi mobil dua silinder, berpendingin udara, dan berkekuatan empat tenaga kuda. Pada tahun 1898, dia mengundurkan diri. Pada tahun 1899, ia mendirikan Detroit Automobile Company, tetapi setelah hanya memproduksi 25 mobil, perusahaan tersebut bangkrut pada bulan Januari 1901.
Pada tanggal 16 Juni 1903, Ford sekali lagi mendirikan perusahaan mobil dan terus menjabat sebagai manajer umum. Tahun itu, perusahaan memproduksi mobil Ford pertamanya. Pada tahun 1908, Ford memproduksi Model T. Mobil populer ini laris manis di Eropa.
Pada tahun 1911, pabrik perakitan mobil pertama didirikan di Kansas City, Missouri.
Pada tahun 1908, ia memproduksi Model T pertama di dunia, yang mengubah cara hidup orang Amerika.
Pada tahun 1913, Ford mendirikan jalur perakitan mobil pertama di dunia. Metode jalur perakitan ini, yang kemudian dikenal sebagai "Sistem Ford", dipromosikan secara luas ke seluruh dunia. Metode organisasi produksi yang efisien ini didasarkan pada standardisasi.
Pada tahun 1914, ia menjadi orang pertama yang membayar upah pekerja 8-jam sebesar $5, mengubah cara kerja pekerja Amerika.
Pada tahun 1915, Presiden AS Wilson bertemu Ford dan memuji Ford Motor Company.
Pada tahun 1919, Henry membeli saham pemegang saham lainnya, memonopoli perusahaan. Dengan menggunakan dana dari Citibank, ia memperluas produksinya, menjadikannya perusahaan mobil terbesar di dunia pada abad ke-20. Ford sendiri dikenal sebagai "Raja Mobil", dan keluarganya menjadi salah satu kekuatan finansial terbesar di Amerika.
Pada tahun 1921, Presiden AS Harding bertemu Ford dan memuji, "Anda telah menciptakan perusahaan paling luar biasa untuk Amerika."
Pada tahun 1927, perusahaan berhenti memproduksi Model T dan mulai memproduksi Model A baru. Pada tahun 1932, perusahaan mulai memproduksi model V-8. Saat ini, perusahaan telah melakukan diversifikasi, memproduksi dan menjual mobil (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), truk, traktor, serta suku cadang dan aksesori terkait. Mereka juga mengembangkan dan memproduksi produk elektronik konsumen dan industri luar angkasa (termasuk satelit komunikasi dan cuaca).
Pada tahun 1929, Presiden AS Hoover menghadiri peresmian Museum Ford.
Pada tahun 1936, Henry Ford dan putranya Edsel mendirikan Ford Foundation di Michigan. Awalnya merupakan badan amal regional, tujuannya adalah untuk meningkatkan kesejahteraan manusia secara luas. Pada tahun 1950, organisasi ini telah menjadi organisasi nasional dan internasional.
Pada tahun 1943, setelah kematian putra satu-satunya, Edsel, ia menyerahkan sebagian besar manajemen perusahaan kepada cucunya, Henry Ford II.
Pada tahun 1946, "50 Tahun Emas Mobil" memberinya penghargaan atas kontribusinya pada industri otomotif; The New York Times berkomentar: "Ford bukan hanya pendiri Ford Motor Company tetapi juga mendorong perkembangan industri otomotif secara keseluruhan."
Pada tanggal 3 April 1947, Henry Ford meninggal dunia. Pada hari pemakamannya, seluruh lini produksi mobil di AS berhenti sejenak untuk menghormati "Copernicus dunia otomotif".
Pada tahun 1999, majalah Fortune menobatkan Ford sebagai "Pengusaha Terbesar Abad ke-20" untuk menghormati kontribusinya dan Ford Motor Company terhadap pembangunan manusia.
Pada tahun 2005, majalah Forbes mencantumkan Henry Ford sebagai pengusaha paling berpengaruh dalam sejarah.Judul Buku : “Hidup dan Pekerjaanku”.
4. Filsafat Manajemen
Memegang Tali Dompet
Pada tahun 1896, Henry Ford mengendarai "kereta tanpa kuda berbahan bakar bensin" pertama di Detroit ke jalanan; pada bulan Agustus 1899, pada usia 37 tahun, ia mengundurkan diri dari perusahaan listrik dan mencurahkan seluruh energinya untuk industri otomotif. Istrinya dengan gigih mendukungnya. Pengendalian keuangan perusahaan menjadi langkah awal pakar teknis ini mewujudkan mimpinya.
Awalnya, ia menjabat sebagai chief engineer di Detroit Automobile Company (pendahulu Cadillac). Setelah tiga tahun berproduksi dengan gaya bengkel, dia mengundurkan diri lagi, bertekad "tidak akan pernah berada di bawah komando orang lain lagi". Pada tahun 1903, Ford Motor Company didirikan dengan modal $100,000, dan saham awalnya adalah 25,5%.
“Terlepas dari pelajaran sebelumnya, saya masih ingin mengembangkan perusahaan di mana kepemilikan saya lebih kecil daripada saham pengendali,” kenang Henry Ford kemudian. "Namun, saya segera menyadari bahwa saya harus memiliki kepentingan pengendali." Ketika produksi mencapai 100 mobil sehari, beberapa pemegang saham merasa tidak nyaman dan berusaha menghentikan Henry Ford mengelola perusahaan. Tanggapannya adalah, "Saya sudah lama berharap bisa menghasilkan 1,000 sehari."
Pada tahun 1906, dengan menggunakan uang yang diperolehnya, Henry Ford mengakuisisi 51% saham dan segera meningkatkan kepemilikannya menjadi 58,5%. Pada tahun 1919, putranya Edsel membeli sisa 41,5% saham seharga $75 juta.
“Agar sebuah pabrik benar-benar mendapatkan keuntungan ekonomi, pabrik tersebut harus berusaha sekuat tenaga untuk menghasilkan satu produk,” yakin Henry Ford. “Strategi keuangan ditentukan oleh strategi penjualan saya, dan saya yakin menjual dengan untung kecil dalam jumlah banyak jauh lebih baik daripada menjual untung besar dalam jumlah kecil.” Hal ini menyiratkan risiko yang belum pernah terjadi sebelumnya. Jika Perusahaan Ford pada saat itu dibatasi oleh dana investasi, maka akan sulit untuk melakukan "lompatan luar biasa" demi mendapatkan keuntungan yang stabil dan memasuki "pasar barang konsumen massal" yang belum pernah terjadi sebelumnya—yang berarti variasi sederhana, produksi skala besar, dan jaringan penjualan dengan harga murah.
Perusahaan Ford tumbuh dengan sangat cepat. Karena sejarah ditulis oleh para pemenang, karena pasar yang matang hanya ada dalam pikiran Henry Ford, dan sejak dia memenangkan pertaruhan ini, dia benar.
Kemampuan pemilik pabrik dalam mengendalikan keuangan pernah ditantang oleh Wall Street. Pada akhir tahun 1920, industri manufaktur mobil, yang meningkat selama perang, menghadapi resesi, dan Wall Street memperkirakan bahwa Perusahaan Ford akan membutuhkan banyak modal kerja. Keluarga Ford sebelumnya telah membeli seluruh saham perusahaan tersebut, dan dalam beberapa bulan pertama tahun 1921, mereka harus membayar $58 juta—pada saat rekening bank Perusahaan Ford hanya memiliki $20 juta.
Mengingat prasangka lama Henry Ford terhadap modal finansial dan pinjaman, Wall Street sangat gembira. Salah satu solusinya adalah dengan meminjam uang. Sebagai imbalan atas pinjaman besar-besaran, bank akan mengirimkan perwakilan untuk menjabat sebagai chief financial officer di Perusahaan Ford. Henry Ford meluncurkan perjuangan untuk memanfaatkan potensi dalam perusahaan. Dia menunjuk putranya sebagai CFO perusahaan, menyelesaikan pemecatan selama tahun-tahun perang, mendapatkan kembali uang dari luar negeri, menjual obligasi, dan menjual produk sampingan.
Pada akhir 1921 Januari 10,000 karyawan kunci (mandor, mandor yunior, dan asisten mandor) berkumpul di pabrik inti untuk mulai bekerja. Biaya tidak langsung setiap mobil dikurangi dari $146 menjadi $93 (dengan produksi harian lebih dari 4,000 unit); dengan meningkatkan transportasi, siklus produksi dipersingkat dari 20 hari menjadi 14 hari, sehingga menghasilkan $28 juta. Hasil akhirnya adalah setelah Perusahaan Ford melunasi utangnya, perusahaan tersebut masih memiliki uang tunai sebesar $27,3 juta.
“Meminjam uang untuk memperluas produksi adalah satu hal, meminjam uang untuk menebus manajemen yang buruk dan pemborosan adalah hal lain,” ungkap kapitalis industri setelah serangan balik tersebut. "Para bankir secara efektif mengendalikan pengusaha umum dengan mengendalikan kreditnya. Para bankir terlalu nyaman."
Menguasai Teknologi Inti dan Material
Sebuah mobil Ford terdiri dari sekitar 5,000 bagian. Penguasaan bahan inti, teknologi, dan komponen utama produksi merupakan prasyarat untuk produksi skala besar. Awalnya, Ford merakit seluruh mobil di satu pabrik, tetapi ketika mereka mulai memproduksi suku cadangnya sendiri, mereka mulai melakukan departementalisasi, dengan masing-masing departemen bertanggung jawab atas satu tugas. Dengan pembagian kerja yang baik, Ford mengurangi pembelian komponen eksternal dan memproduksinya di pabrik eksternal. Industri yang sangat terstandarisasi dan sangat terspesialisasi tidak lagi terkonsentrasi di satu pabrik besar.
Baja adalah bahan utama yang digunakan dalam industri otomotif. Pada tahun 1905, saat balapan mobil, Henry Ford menemukan bahwa baja mobil balap Prancis sangat bagus - ringan dan tangguh. Setelah dilakukan penelitian, mereka mengetahui bahwa baja Prancis jenis ini mengandung vanadium. Tidak ada pabrik baja di AS yang dapat memproduksinya, jadi mereka menemukan orang Inggris yang tahu cara memproduksinya dan pabrik baja kecil untuk uji coba tanur tinggi. Sejak saat itu, mereka mulai menggunakan 20 jenis baja berbeda untuk membuat berbagai bagian.
Produksi mobil membutuhkan banyak batu bara. Batubara ini diangkut langsung dari tambang batubara Ford Company melalui Detroit, Toledo, dan jalur kereta api Elton yang dikendalikan Ford ke pabrik Highland Park dan pabrik Rouge River seluas 665-acre. Sebagian digunakan dalam oven kokas, dan produk sampingannya—gas batubara—digunakan untuk perlakuan panas. Awalnya, mereka harus membayar untuk gas batubara.
Tidak "bergantung pada sumber eksternal" untuk bahan dan komponen yang dapat mempengaruhi stabilitas produksi memastikan bahwa produksi Ford tidak terpengaruh oleh cuaca atau perang. Sebaliknya, pada masa perang, mereka memproduksi kapal selam untuk angkatan laut, tank untuk tentara, dan menyediakan 5,000 traktor untuk pertanian Inggris. Model T yang terkenal adalah mobil Ford pertama yang menggunakan mesinnya dan, di mata Henry Ford, merupakan "model mobil terakhir".
Manajemen Tanpa Judul
“Sebuah pohon penuh dengan buah beri yang bulat dan indah... tanggung jawab sangat terbatas pada lingkar buahnya saja,” putra petani tersebut menggambarkan “politik kantor”. “Sekelompok orang berkumpul untuk bekerja, bukan untuk saling menulis surat; untuk bekerja bersama, mereka tidak perlu saling mencintai,” yakinnya. “Banyak keresahan buruh berasal dari manajer junior yang menjalankan kekuasaan secara tidak adil.”
Secara internal, Ford Company menganjurkan "manajemen tanpa gelar" secara maksimal: "Tidak ada tanggung jawab khusus yang melekat pada posisi apa pun, tidak ada serangkaian kekuasaan hierarkis, dan hampir tidak ada jabatan, tidak ada rapat... tidak ada birokrasi."
"Tidak ada seorang pun yang akan menyombongkan diri sebagai ketua bank yang bangkrut. Secara umum, perusahaan sulit untuk dikuasai, jadi Anda tidak bisa memberikan kebanggaan pada juru mudi." Pengalaman menunjukkan bahwa kesulitannya bukan pada menemukan seseorang untuk dipromosikan, tetapi siapa yang ingin dipromosikan. Karena tidak banyak orang yang berharap mendapatkan lebih banyak uang sekaligus berharap dapat memikul lebih banyak tanggung jawab dan pekerjaan.
Ini normal. Ini lebih baik daripada membagi tanggung jawab berdasarkan jabatan dan memandang promosi sebagai tujuan pekerjaan. “Kami tidak memiliki posisi yang dipersiapkan sebelumnya, orang-orang terbaik kami selalu menemukan posisi. Hal ini mudah dicapai, karena selalu ada pekerjaan,” kata Henry Ford. “Ketika Anda berpikir untuk melakukan pekerjaan dengan baik, daripada mencari jabatan yang cocok untuk seseorang yang berharap untuk dipromosikan, maka tidak ada kesulitan dalam melakukan promosi.”
5. Gaji + Tunjangan Tinggi
"Sebagai seorang pemimpin, tujuan perusahaan adalah memberikan upah yang lebih tinggi kepada pekerjanya dibandingkan perusahaan lain di industri ini," konsep upah Henry Ford mewujudkan "kepentingan pribadi yang tercerahkan": pekerja menerima upah minimum $6 per hari; jam kerja terlebih dahulu dipersingkat dari 9 jam menjadi 8 jam. Dia tidak menganjurkan mempekerjakan "keluarga berpenghasilan ganda" karena hal itu "merugikan anak-anak" jika para ibu bekerja.
“Upah tinggi” juga mempunyai arti lain. Setelah dianalisis, dari 7.882 tugas, 4.034 tidak memerlukan kemampuan fisik penuh. Hal ini menjadi landasan teori bagi pabrik Ford yang mempekerjakan penyandang disabilitas. Puluhan ribu penyandang disabilitas menerima upah tetap yang setara.
Selain gaji, ada tunjangan. Kriteria tunjangannya adalah: laki-laki menikah yang menghidupi kehidupan keluarga, dan laki-laki dan perempuan lajang "hemat" yang menghidupi kerabat.
Gaji tinggi dikombinasikan dengan tunjangan membantu mencapai biaya rendah. Para pekerja mempunyai perasaan yang mendalam terhadap pabrik, dan metode-metode kreatif yang meningkatkan efisiensi dan menghemat biaya bermunculan tanpa henti. Saran yang baik sering kali datang dari pekerja yang rajin. Penggunaan konveyor di atas kepala untuk mengangkut besi cor dari pengecoran ke bengkel mesin menyelamatkan 70 orang dari departemen transportasi. Diperkirakan manfaat yang diperoleh Ford dari penghematan melebihi $40 juta: jika setiap suku cadang dihemat satu sen, jumlah total tahunannya bisa mencapai jutaan dolar. $600,000 setahun dapat diperoleh dari membersihkan sampah; menggunakan sekrup khusus dapat menghemat $500,000 setahun...
“Upah menyelesaikan sembilan per sepuluh masalah mental,” Henry Ford menyimpulkan. “Sama seperti kita tidak tahu seberapa tinggi upah yang seharusnya, kita juga tidak tahu seberapa rendah harga yang seharusnya.” Penerima manfaat bahkan termasuk pelanggan. Keuntungan Ford Company tetap tinggi karena perputaran modal yang cepat. Suatu tahun, keuntungannya jauh lebih tinggi dari yang diharapkan, sehingga perusahaan secara sukarela mengembalikan $50 kepada setiap pemilik mobil.
Henry Ford pernah berkata: Rahasia kesuksesan adalah menempatkan diri pada posisi orang lain, lalu mempertimbangkan segala sesuatunya dari sudut pandang mereka. Pelayanan adalah suatu semangat, memandang dunia dari sudut pandang tamu.
6. Proses Dekomposisi dan Optimasi
Pada tanggal 1 Oktober 1908, Ford memperkenalkan Model T. Dengan "Mobil Abad Ini", manajemen produksi pabrik menjadi stabil setiap hari. Setiap mandor mencatat efisiensi departemennya setiap hari. Supervisor memiliki formulir yang komprehensif, dan jika ada yang tidak beres di suatu departemen, formulir produksi akan segera menunjukkannya.
Untuk kerumitan pembuatan mobil, "dekomposisi dan optimalisasi proses" telah dilakukan dengan tegas dan menyeluruh, dan hasilnya sangat mencengangkan. Ambil contoh perakitan batang piston: dengan menggunakan metode lama, 28 orang merakit 175 unit sehari—masing-masing 3 menit dan 5 detik. Setelah mandor menganalisis gerakan tersebut dengan stopwatch, ia menemukan bahwa separuh waktunya dihabiskan untuk bergerak, dengan masing-masing orang melakukan enam gerakan. Jadi, dia mengubah prosesnya, membagi pekerja menjadi tiga kelompok—tidak lagi berpindah-pindah, memasang katrol di bangku—kini 7 orang dapat mengumpulkan 2.600 pekerja sehari.
Hampir setiap minggu, Perusahaan Ford melakukan beberapa perbaikan pada mesin atau prosedur kerja. Ketika skala produksi masih kecil, pabrik membutuhkan 17 orang yang kotor dan lelah untuk membersihkan gerinda roda gigi; dengan mesin khusus, empat orang dapat dengan mudah melakukan pekerjaan puluhan orang. Dulunya dibutuhkan 37 orang untuk meluruskan camshaft di oven. Setelah menggunakan tungku jenis baru, bahkan dengan peningkatan produksi, hanya dibutuhkan delapan orang...
Dekomposisi menyeluruh dan optimalisasi proses produksi mengisyaratkan kekuatan paling mengganggu dalam sejarah produksi. Berdasarkan hal ini, Henry Ford menciptakan jalur perakitan yang belum pernah ada sebelumnya.
