Kebanyakan girboks otomatis modern memiliki satu set gir yang disebut planetary atau epicyclic gear train.
Satu set roda gigi planet terdiri dari roda gigi pusat yang disebut roda gigi matahari, cincin luar dengan gigi roda gigi internal (juga dikenal sebagai annulus, atau roda gigi cincin), dan dua atau tiga roda gigi yang dikenal sebagai roda gigi planet yang berputar antara matahari dan roda gigi cincin. .
Drive train digabungkan dengan mekanisme yang dikenal sebagai konverter torsi, yang bertindak sebagai penggerak cairan antara mesin dan transmisi.
Jika roda gigi matahari terkunci dan planet digerakkan oleh pembawa planet, output diambil dari roda gigi ring, mencapai peningkatan kecepatan.
Jika ring gear dikunci dan sun gear digerakkan, planet gear mentransmisikan penggerak melalui planet carrier dan kecepatan berkurang.
Dengan masukan daya ke roda gigi matahari dan dengan pembawa planet terkunci, roda gigi ring digerakkan, tetapi mentransmisikan penggerak secara terbalik.
Untuk mencapai penggerak langsung tanpa mengubah kecepatan atau arah putaran, matahari dikunci ke ring gear dan seluruh unit berputar menjadi satu.
Bagaimana konverter torsi bekerja
Pada putaran tinggi reaktor mulai berputar. Saat turbin, impeler dan reaktor berjalan pada kecepatan yang sama, oli tidak dibelokkan.
Pada putaran rendah, reaktor tidak bergerak dan membelokkan oli kembali ke impeler. Ini meningkatkan torsi yang diterapkan pada turbin.
Konverter torsi adalah kopling fluida yang berfungsi seperti kopling, kecuali penggeraknya dengan tekanan hidrolik.
Konverter memiliki tiga komponen utama - impeler, dibaut ke roda gila; turbin, terhubung ke poros input gearbox ; dan reaktor pusat di antara keduanya, yang memiliki kopling satu arah yang disebut freewheel.
Saat kecepatan engine meningkat, gaya sentrifugal yang bekerja pada fluida hidrolik melalui baling-baling impeller mentransmisikan torsi, atau tenaga putar, ke turbin.
Reaktor pusat mengubah gaya putar ini dengan mengarahkan aliran fluida kembali ke impeler untuk menghasilkan torsi yang lebih tinggi pada kecepatan rendah.
Setelah mesin berakselerasi dan mengembangkan lebih banyak tenaga, kebutuhan untuk amplifikasi torsi ini berkurang dan reaktor bergerak bebas. Konverter torsi kemudian bertindak sebagai roda gila fluida, menghubungkan mesin ke kotak roda gigi.
Komponen utama konverter torsi ditunjukkan pada diagram - impeler, reaktor (atau stator ) dan turbin.
Diagram yang lebih kecil menunjukkan arah yang diambil oleh fluida hidrolik di bawah gaya sentrifugal.
Efek yang sama juga dapat dicapai dengan mengunci roda gigi planet ke pembawa planet.
Sebagian besar girboks otomatis memiliki tiga kecepatan maju, dan menggunakan dua set gir episiklik.
Urutan penguncian rangkaian roda gigi episiklik dicapai dengan pita rem pengoperasian tekanan hidraulik atau kopling multi-pelat.
Pita dikencangkan di sekeliling ring gear untuk mencegahnya berputar, dan kopling digunakan untuk mengunci sun gear dan planet.
Urutan peningkatan dan pelepasan tekanan yang benar dikendalikan oleh susunan kompleks katup hidraulik bersama dengan sensor yang merespons beban engine, kecepatan jalan raya, dan bukaan throttle.
Mekanisme yang terkait dengan throttle - dikenal sebagai kickdown - digunakan untuk melakukan perubahan ke bawah untuk akselerasi cepat. Saat Anda menekan pedal gas secara tiba-tiba hingga penuh, gigi yang lebih rendah dipilih hampir secara instan.
Sebagian besar girboks otomatis memiliki sistem override sehingga pengemudi dapat menahan gigi rendah sesuai kebutuhan.
