TBYD YangWang U8 dilengkapi dengan platform teknologi E4W (Easy 4 Wheels), yang berpusat di sekitar motor tepi empat roda. Platform ini tidak hanya menghadirkan fitur "putaran tangki", tetapi juga merupakan inovasi yang signifikan dalam sistem penggerak kendaraan penumpang.
Pertama mari kita bahas platform teknologi E4W. Saat ini salah satu platform elektrifikasi paling komprehensif dan canggih di Cina, dengan kompatibilitas yang sangat baik dan teknologi kelistrikan yang canggih. Salah satu sorotan utama dari platform ini adalah penyertaan sistem kontrol elektronik 800V SiC (Silicon Carbide), yang akan menjadi standar di seluruh produk platform mendatang. Dibandingkan dengan platform yang ada, sistem kontrol elektronik menawarkan peningkatan efisiensi maksimum hingga 99,5 persen, peningkatan 50 persen dalam kemampuan output saat ini, peningkatan densitas daya 100 persen, dan peningkatan efisiensi operasional sebesar 3 persen. Peningkatan ini sangat penting untuk SUV besar dan menengah seperti YangWang U8.
Sorotan lain dari platform teknologi E4W adalah dukungannya untuk powertrain listrik murni dan hybrid plug-in. Dari gambar sasis resmi YangWang U8, kita dapat dengan jelas melihat mesin empat silinder tembus pandang, yang menunjukkan ketersediaan versi hybrid. Selain itu, platform teknologi E4W dibangun dengan sistem powertrain dengan empat motor independen, motor tepi empat roda terkenal yang ditampilkan di BYD YangWang U8. Semua produk masa depan di bawah platform E4W, seperti supercar U9, akan menjadi standar dengan motor tepi empat roda ini. Sistem powertrain ini merupakan inovasi yang signifikan dalam bentuk mengemudi kendaraan penumpang dan sangat meningkatkan pengalaman berkendara. Sekarang, mari kita fokus pada sorotan teknologi yang dihadirkan oleh motor tepi empat roda di BYD YangWang U8, termasuk "putaran tangki" yang sangat dinantikan.
Motor tepi empat roda tidak hanya mengaktifkan fitur "putaran tangki", tetapi juga mendukung kemampuan seperti terus mengemudi dengan ban kempes dan mengarungi air super dengan pelampung darurat.
Bicara soal fitur "tank turn", ini bukanlah teknologi baru. Tank dapat mencapainya, dan bahkan kendaraan khusus seperti ekskavator terlacak dan pemuat yang biasa terlihat di lokasi konstruksi telah menerapkannya. Keuntungan terbesar dari "tank turn" adalah kemampuannya untuk secara signifikan mengurangi radius belokan, memungkinkan kendaraan melakukan manuver belok di ruang yang relatif sempit.
Implementasi fitur "tank turn" relatif sederhana. Mengambil tank sebagai contoh, selama belokan, trek satu sisi berputar ke depan sementara trek sisi lain berputar ke belakang. Prinsip kerja "tank turn" di BYD YangWang U8 persis sama dengan tank track. Namun penerapan teknologi ini pada kendaraan roda tidak semudah pada kendaraan roda dua.
Pada kendaraan track tradisional, mengontrol perbedaan kecepatan antara track kiri dan kanan sudah cukup untuk melakukan belokan tangki. Namun, mencapai pengendalian perbedaan kecepatan roda antara empat roda pada kendaraan jauh lebih menantang. Inilah alasan mengapa teknologi "putaran tangki" belum diadopsi secara luas pada kendaraan penumpang, dan kerumitannya melampaui pertimbangan biaya.
Jadi, bagaimana BYD YangWang U8 mencapai "putaran tangki" sempurna yang ditunjukkan di video sebelumnya? Pertama dan terpenting, motor harus menyediakan tenaga yang cukup. Masing-masing motor tepi empat roda YangWang U8 dapat menghasilkan daya output maksimum 220-240 kW, dengan torsi puncak berkisar antara 320-420 N·m. Dengan torsi yang melimpah, motor tepi roda dapat melampaui batas gesekan ban dan menggerakkan roda, sehingga secara alami mencapai "putaran tangki".
Tentu saja, teknologi "tank turn" tidak sesederhana yang terlihat di video. Aspek yang paling penting adalah mencapai fungsi ini di bawah kondisi gesekan yang berbeda. BYD telah mencapai "putaran tangki" gesekan rendah sepuluh tahun yang lalu, tetapi mencapainya dalam kondisi gesekan tinggi jauh lebih menantang untuk kendaraan penumpang. Ini karena struktur mekanis tradisional menjadi terlalu rumit dan besar saat mencoba menerapkan fitur ini. Namun, motor tepi empat roda mengatasi masalah ini dengan sempurna. Setelah motor tepi empat roda dipasang, sistem perlu dicocokkan dari perspektif persepsi, kontrol, dan eksekusi. Ini termasuk mengintegrasikan data sensor penggerak cerdas dari kamera, lidar, radar gelombang milimeter, dll., untuk menyediakan landasan data perseptual untuk pengambilan keputusan dan pelaksanaan selanjutnya. Pada fase kontrol, diperlukan arsitektur elektronik dan elektrik yang sangat terkoordinasi dengan platform komputasi pusat dan arsitektur kontrol domain. Ini melibatkan komunikasi real-time dari informasi perseptual dan strategi kontrol melalui Ethernet onboard bandwidth tinggi, latensi rendah, dan keamanan tinggi. Melalui interaksi yang sangat terkoordinasi antara pengontrol dan sensor, kontrol empat motor yang tepat dan beragam dapat dicapai. Oleh karena itu, fitur "tank turn" BYD YangWang U8 tidak sulit untuk diimplementasikan, tetapi sulit untuk melakukannya dengan baik. Namun, begitu berhasil, ini membawa lebih dari sekadar kemampuan "putaran tangki".
Selama presentasi, BYD juga meluncurkan beberapa fitur tambahan yang disediakan oleh motor tepi empat roda YangWang U8. Misalnya, kemampuan untuk terus mengemudi dengan ban kempes memungkinkan motor tepi empat roda untuk terus menyesuaikan keluaran tenaga dari tiga roda yang tersisa, sehingga meningkatkan keselamatan. Selain itu, YangWang U8 mendukung pengarungan air super dengan pengapungan darurat. Dalam situasi ekstrim seperti menghadapi daerah banjir, setiap motor tepi roda dapat memanfaatkan prinsip tekanan diferensial pada satu ban untuk mendorong kendaraan ke depan, membantunya menjauh dari daerah yang terkena banjir. Fungsi ini juga sangat praktis.
