Mesin pembakaran internal bekerja dengan kecepatan tinggi, sehingga pengurangan persneling diperlukan untuk mengirimkan daya ke roda penggerak, yang berputar jauh lebih lambat.
Gearbox menyediakan pilihan roda gigi untuk kondisi pengendaraan yang berbeda: mulai berdiri, mendaki bukit, atau melaju di permukaan yang rata. Semakin rendah persneling, semakin lambat putaran roda jalan sehubungan dengan putaran mesin.
Gearbox mesh konstan
Gearbox adalah tahap kedua dalam sistem transmisi, setelah kopling. Biasanya dibaut ke bagian belakang mesin, dengan kopling di antaranya.
Mobil modern dengan transmisi manual memiliki empat atau lima kecepatan maju dan satu mundur, serta posisi netral.
Roda gigi berputar bebas di semak-semak, diputar oleh roda gigi penyambung pada poros layang. Unit synchromesh, yang melapisi mainshaft, terletak di dekatnya.
Garpu menggerakkan sinkronisasi ke gigi yang dipilih. Permukaan gesekan menyinkronkan kecepatan poros, dan sinkronisasi serta kunci roda gigi secara bersamaan.
Tuas persneling, dioperasikan oleh pengemudi, dihubungkan ke serangkaian batang pemilih di bagian atas atau samping kotak roda gigi. Batang pemilih terletak sejajar dengan poros yang membawa roda gigi.
Desain yang paling populer adalah gearbox mesh konstan. Ini memiliki tiga poros: poros input, poros lay dan poros utama, yang berjalan di bantalan di casing kotak roda gigi.
Ada juga poros tempat pinion pemalas gigi mundur berputar.
Mesin menggerakkan poros input, yang menggerakkan layshaft. Layshaft memutar roda gigi pada mainshaft, tetapi roda gigi ini berputar bebas hingga terkunci melalui perangkat synchromesh, yang disambungkan ke poros.
Ini adalah perangkat synchromesh yang sebenarnya dioperasikan oleh pengemudi, melalui batang pemilih dengan garpu di atasnya yang menggerakkan synchromesh untuk mengaktifkan roda gigi.
Cincin baulk, perangkat penundaan di synchromesh, adalah penyempurnaan terakhir di kotak roda gigi modern. Ini mencegah keterlibatan roda gigi sampai kecepatan poros disinkronkan.
Pada beberapa mobil, perlengkapan tambahan, yang disebut overdrive, dipasang. Ini lebih tinggi dari gigi atas sehingga memberikan pengendaraan ekonomis pada kecepatan jelajah.
Roda gigi dipilih oleh sistem batang dan tuas yang dioperasikan oleh tuas persneling. Drive ditransmisikan melalui input shaft ke layshaft dan kemudian ke mainshaft, kecuali pada direct drive - top gear - ketika input shaft dan mainshaft terkunci bersama.
