1: Apa itu?
Busi adalah komponen yang menerima pulsa bertegangan tinggi dari kabel pengapian, melepaskan listrik bertegangan tinggi di antara kedua elektrodanya, dan menciptakan percikan listrik untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar di dalam silinder.
2: Jenis Umum
Busi dapat diklasifikasikan ke dalam berbagai jenis berdasarkan faktor-faktor seperti nilai termal dan bahan elektroda. Berikut beberapa jenis busi yang umum:
（1） Busi Standar: Rok insulator sedikit tersembunyi di ujung cangkang, dan elektroda samping terletak di luar ujung cangkang. Ini adalah jenis yang paling banyak digunakan.
（2） Busi Insulator yang Diperpanjang: Rok insulator lebih panjang dan melampaui ujung cangkang. Ini memiliki keunggulan penyerapan panas yang tinggi dan ketahanan fouling yang baik. Itu juga dapat didinginkan langsung dengan udara masuk, mengurangi risiko penyalaan panas. Oleh karena itu, ia memiliki rentang panas yang luas.
（3） Busi Kawat Halus: Ini memiliki elektroda tipis, ditandai dengan percikan yang kuat dan kemampuan pengapian yang baik. Ini memastikan penyalaan mesin yang cepat dan andal, bahkan dalam cuaca dingin. Ini memiliki rentang panas yang luas dan dapat digunakan untuk berbagai aplikasi.
（4） Busi Tipe Kursi: Cangkang dan ulir sekrup dibuat dalam bentuk meruncing, menghilangkan kebutuhan akan paking untuk mempertahankan segel yang baik. Ini mengurangi ukuran busi dan bermanfaat untuk desain mesin.
（5） Busi Multi Elektroda: Biasanya memiliki dua atau lebih elektroda samping. Ini menawarkan pengapian yang andal dan membutuhkan penyesuaian celah yang lebih jarang. Oleh karena itu, biasanya digunakan pada mesin bensin di mana erosi elektroda dan penyesuaian celah yang sering tidak diinginkan.
（6） Busi Pelepasan Permukaan: Ini juga dikenal sebagai busi dingin. Kesenjangan antara elektroda pusat dan ujung cangkang adalah konsentris.
Selain itu, untuk menekan interferensi radio yang disebabkan oleh sistem pengapian, terdapat busi tipe resistor dan berpelindung. Busi tipe resistor mengandung resistor keramik 5-10Ω di dalam busi, sedangkan busi berpelindung menggunakan cangkang logam untuk melindungi dan menyegel seluruh busi. Busi berpelindung tidak hanya mencegah interferensi radio tetapi juga dapat digunakan di lingkungan tahan air dan tahan ledakan.
3Pemeriksaan dan Pemeliharaan
Untuk menilai kondisi busi, metode berikut dapat digunakan:
（1）Metode Sentuh: Hidupkan mesin dan diamkan. Sentuh bagian keramik isolator busi dengan tangan Anda. Jika suhu naik dengan cepat dan signifikan, ini menandakan bahwa busi berfungsi dengan baik; jika tidak, tidak.
（2）Metode Hubung Singkat: Hidupkan mesin dan diamkan. Gunakan obeng untuk menghubung singkat setiap busi satu per satu. Amati perubahan kecepatan dan suara mesin. Jika ada perubahan yang signifikan, itu menandakan bahwa busi berfungsi dengan baik; jika tidak, tidak.
（3）Metode Lompatan Busi: Lepaskan busi dan letakkan di badan silinder. Uji percikan api menggunakan kabel tegangan tinggi. Jika tidak ada percikan api atau percikannya lemah, itu menandakan busi bocor atau tidak berfungsi.
（4）Pemeriksaan Visual: Lepas busi dan periksa tampilannya. Jika berwarna coklat kemerahan atau karat, itu menandakan busi dalam kondisi baik. Jika tampak berminyak, ini menunjukkan penyesuaian celah yang tidak tepat atau suplai bahan bakar yang berlebihan, korsleting kabel tegangan tinggi, atau oli merayap naik. Jika tampak hitam karena jelaga, ini menandakan pemilihan kisaran panas yang salah atau campuran bahan bakar yang kaya menyebabkan penguapan oli. Endapan antara ujung dan elektroda dapat menunjukkan masalah yang berhubungan dengan oli atau penggunaan bahan tambahan bensin, sedangkan erosi yang parah, bekas luka, pola hitam, atau lelehan elektroda menunjukkan kerusakan pada busi.
Poin-poin penting untuk perawatan: Selama perawatan rutin, perhatikan kondisi kerja busi. Jika salah satu dari kondisi berikut ini terjadi, maka harus diperbaiki atau diganti:
Jika ada endapan karbon, coba kikis dengan kawat logam tipis. Jika mudah lepas, itu menandakan bahwa endapan tersebut disebabkan oleh pembakaran campuran udara-bahan bakar, dan kinerja busi dapat pulih kembali setelah dibersihkan. Selidiki penyebab endapan karbon yang berlebihan, seperti campuran yang terlalu kaya atau kebocoran oli ke dalam silinder. Jika tidak ada kondisi abnormal yang menyebabkan endapan karbon, tetapi busi masih menghitam, ini menunjukkan pemilihan rentang panas yang tidak tepat. Dalam kasus tersebut, busi harus diganti dengan rentang panas yang sesuai.
Jika busi tampak hitam dan lembab, itu menandakan adanya uap air. Ini dapat terjadi karena asupan campuran kaya yang berlebihan yang disebabkan oleh katup throttle yang tidak berfungsi atau filter udara yang tersumbat. Bisa juga disebabkan penggunaan busi dengan rentang panas yang terlalu tinggi. Jika penyebabnya adalah kelembapan yang berlebihan, busi akan mengering dan kinerjanya akan pulih.
Jika isolator terbakar putih atau sebagian terbakar bersama dengan elektroda, ini menandakan elektroda terlalu panas. Hal ini dapat disebabkan oleh pengoperasian sistem pendingin yang tidak normal atau campuran yang kurus. Jika tidak ada kondisi abnormal yang menyebabkan panas berlebih, tetapi masih terjadi, ini menunjukkan pemilihan rentang panas yang tidak tepat, dan busi harus diganti dengan rentang panas yang lebih tinggi.
Gunakan pengukur antena untuk memeriksa celah antara elektroda tengah dan elektroda arde busi. Jika menyimpang dari nilai yang ditentukan, itu harus disesuaikan.
Kebocoran busi sebagian besar disebabkan oleh penyegelan yang buruk antara isolator dan cangkang. Saat terjadi kebocoran, biasanya muncul garis-garis hitam pada permukaan luar isolator searah dengan kebocoran. Kebocoran busi tidak hanya mempengaruhi penyegelan silinder tetapi juga menyebabkan panas berlebih dan pembentukan endapan karbon di sepanjang jalur kebocoran, mengurangi kinerja isolasi. Dalam kasus tersebut, busi harus segera diganti.
