Kendaraan bertransmisi otomatis mungkin mengalami kemunduran dalam keadaan tertentu. Situasi ini biasanya terjadi ketika perpindahan gigi ke posisi netral, karena netral akan memutuskan transmisi tenaga antara mobil dan mesin, ditambah dengan permukaan jalan yang tidak rata, sehingga menyebabkan kendaraan terguling ke belakang.
Padahal, saat menghadapi tanjakan terjal, kendaraan bertransmisi otomatis mode Drive (D) memang memiliki tenaga penggerak ke depan, meski relatif kecil, biasanya pada putaran mesin idle. Pada kemiringan sedang, jika tidak ada throttle yang diterapkan, mode D dapat mengatasi gaya ke belakang yang dihasilkan oleh bobot kendaraan.
Namun bila kemiringannya terlalu curam atau bobot kendaraan bertambah, gaya ke belakang kendaraan juga bertambah. Pada titik ini, gaya ke belakang melebihi gaya penggerak ke depan yang dihasilkan oleh mesin dalam mode D, sehingga mengakibatkan kendaraan terguling ke belakang.
Namun perlu diperhatikan bahwa saat mendaki lereng yang curam, jika tindakan pengemudi lambat dan kendaraan tidak dilengkapi dengan "sistem bantuan bukit ESP", maka kemunduran sulit untuk dihindari. Proses pengoperasian yang umum dilakukan saat kendaraan bertransmisi otomatis mundur di tanjakan adalah dengan menginjak rem, berpindah ke mode D, kemudian melepaskan pedal rem dengan kaki kanan dan menginjak gas. Pada saat throttle diterapkan, ada periode singkat dimana tenaga penggerak tidak dapat mengejar, sehingga menyebabkan kendaraan terguling ke belakang.
Namun, berbeda dengan kendaraan bertransmisi manual, kendaraan bertransmisi otomatis mundur tidak menyebabkan kemacetan. Selama throttle diterapkan dengan cepat, kendaraan masih dapat pulih dan melaju di tanjakan secara normal.
