Baru-baru ini, produsen mobil Jepang Mazda mengumumkan "Strategi Lean Asset", yang bertujuan untuk mendukung pendekatan elektrifikasi multi-jalur perusahaan sekaligus mengurangi biaya.
Mazda menganggap periode sebelum tahun 2030 sebagai "fajar elektrifikasi". Berdasarkan rencana bisnisnya pada tahun 2030, perusahaan akan mengupayakan elektrifikasi melalui berbagai pendekatan untuk secara fleksibel menanggapi beragam kebutuhan pelanggan dan peraturan lingkungan hidup.
Meningkatkan Pemanfaatan Aset untuk Diversifikasi Elektrifikasi
"Strategi Aset Ramping" Mazda dirancang untuk memaksimalkan pemanfaatan aset yang ada, memungkinkan pengembangan, produksi, dan peluncuran beragam produk dan teknologi elektrifikasi secara tepat waktu.
Pada bulan November 2022, Mazda mengumumkan investasi elektrifikasi sebesar ¥1,5 triliun (sekitar $10 miliar) pada tahun 2030. Namun, karena inflasi, total investasi diperkirakan meningkat menjadi sekitar ¥2 triliun. Kini, Mazda berencana mengoptimalkan investasi baterai dan langkah-langkah lain untuk menjaga total investasi sekitar ¥1,5 triliun. Awalnya, perusahaan bermaksud untuk membeli semua baterai sendiri-tetapi kini berharap dapat mengurangi separuh investasi awal sebesar ¥750 miliar dengan berkolaborasi dengan perusahaan lain.
Pendekatan Inovatif Mazda “Monotsukuri Innovation 2.0”.
Dalam produksi kendaraan, Mazda telah menerapkan inisiatif penelitian dan pengembangan dan inovasi manufaktur unik yang disebut "Monotsukuri Innovation 2.0." Perusahaan ini telah meningkatkan efisiensi penelitian dan pengembangannya hingga tiga kali lipat, sehingga memungkinkan proyek pengembangan yang lebih kompleks dengan tingkat sumber daya yang sama.
Untuk mengurangi biaya, Mazda akan memanfaatkan pabrik yang ada untuk memproduksi kendaraan listrik (EV) dan kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) di jalur produksi yang sama. Lini-produksi campuran ini merupakan-kekuatan lama Mazda dan menggabungkan Automated Guided Vehicles (AGV) dan "Rootless Production Equipment", yang memungkinkan kendaraan EV dan ICE dibuat dalam satu lini. Pendekatan ini meningkatkan fleksibilitas dalam merespons fluktuasi permintaan dan meningkatkan efisiensi aset. Dibandingkan dengan membangun pabrik kendaraan listrik khusus, metode ini mengurangi investasi modal awal sebesar 85% dan mempersingkat waktu kesiapan produksi massal sebesar 80%.
Mazda juga bekerja sama dengan pemasok untuk mengoptimalkan variasi komponen dan merelokasi lokasi perakitan lebih dekat ke fasilitas produksi.
Kolaborasi untuk Pengurangan Biaya dan Percepatan Pengembangan EV
Mazda menargetkan meluncurkan model EV baru pada tahun 2027 melalui kolaborasi dengan pabrikan lain. Dibandingkan dengan metode pembangunan tradisional, kerja sama ini akan mengurangi investasi pembangunan sebesar 40% dan memangkas waktu pembangunan sebesar 50%.
Mazda telah menjalin berbagai kemitraan di berbagai bidang, termasuk pengembangan bersama arsitektur elektronik dengan Toyota (yang memegang 5,1% saham Mazda) dan kolaborasi dengan Denso, salah satu pemasok suku cadang otomotif terbesar di dunia.
CEO Mazda Masahiro Moro menegaskan, sebagai produsen mobil Jepang, mempertahankan daya saing global memerlukan penguatan kolaborasi dengan perusahaan lain di industri otomotif.
Jajaran Kendaraan Masa Depan dan Platform EV yang Fleksibel
Pada akhir tahun 2027, Mazda akan memperkenalkan model CX-5 yang dilengkapi dengan sistem hybrid miliknya.
Untuk pengembangan kendaraan listrik,-platform khusus kendaraan listrik-Mazda dirancang dengan mempertimbangkan kemajuan baterai di masa depan. Dapat menampung berbagai jenis baterai, memastikan fleksibilitas dalam meluncurkan model kendaraan yang berbeda.
