Penangguhan non-independen
Mobil berpenggerak roda belakang sering kali memiliki poros hidup, sebuah tabung yang berisi poros penggerak (poros setengah) dan roda gigi diferensial. Mobil berpenggerak empat roda mungkin juga memiliki gardan depan aktif.
Poros mati - balok kaku - sekarang digunakan di bagian depan hanya pada van dan truk. Beberapa mobil penggerak roda depan memiliki poros belakang mati.
Gandar yang kaku akan memiliki pegas dan penghubung untuk mencegah gerakan menyamping.
Penangguhan independen
Alih-alih berbagi poros yang sama, setiap roda pada mobil dengan suspensi independen dipasang secara independen ke bodi atau subframe. Kombinasi pegas yang berbeda dapat digunakan.
Saat roda penggerak ditangguhkan secara independen, diferensial dipasang ke rangka dan menggerakkan roda dengan poros penggerak bersendi.
Ada lima jenis sistem suspensi yang umum digunakan.
Tulang keinginan gandabanyak digunakan di depan. Ada dua wishbone, satu di atas yang lain, untuk menjaga agar roda tetap tegak saat naik dan turun.
Suspensi MacPherson-strutdapat digunakan di depan dan belakang. Hub roda dipasang dengan kaku pada penyangga tubular tegak, teleskopik, yang ujung atasnya ditambatkan ke rangka atau ke sayap yang diperkuat.
Di roda depan, seluruh penyangga berputar untuk memungkinkan kemudi. Lengan berpivot menjulur ke dalam dan ke depan ke rangka agar roda tetap tegak dan menahan gaya akselerasi dan pengereman .
A lengan tertinggalterpasang ke hub roda di salah satu ujungnya, dan memanjang ke depan ke poros pada rangka.
Lengan dapat diperluas menjadi bentuk V dengan dua pivot, baik berdampingan atau dengan pivot bagian dalam sedikit di belakang yang depan - lengan semi-trailing. Lengan trailing biasanya ditemukan di bagian belakang saja.
As roda ayunmungkin di depan atau belakang. Sistemnya seperti poros balok yang dipotong menjadi dua dan dipasang pada poros-poros pada rangka.
Biasanya poros setengah dilebarkan menjadi V dengan poros depan dan belakang agar tidak melintir.
Bilah anti-putar
Untuk menahan mobil agar tidak terguling - bersandar di tikungan - anti-roll bar digunakan, sering di depan, kadang di belakang dan kadang di depan dan belakang.
Ini adalah batang torsi yang melintasi mobil melalui dua poros di sisi berlawanan dari rangka.
Di luar pivot, palang membengkok ke belakang dan salah satu ujungnya dipasang ke setiap roda, biasanya melalui satu atau dua selongsong karet fleksibel.
Saat satu roda bergerak ke atas, ia menarik salah satu ujung palang dan ujung lainnya menarik roda lainnya, menjaga agar mobil tetap rata.
