Menurut Bloomberg, pada resepsi Tahun Baru Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA), Menteri Transportasi Jerman Volker Wissing menekankan pentingnya "keterbukaan teknologi" dalam mengurangi emisi lalu lintas. Dia menunjukkan bahwa fokus berlebihan pada kendaraan listrik murni oleh para pembuat kebijakan dan produsen menimbulkan risiko bagi industri otomotif Jerman yang penting, sementara sektor kendaraan listrik menghadapi risiko penurunan permintaan.
Selama bertahun-tahun, CEO BMW Group Oliver Zipse telah menyatakan sudut pandang serupa, menganjurkan pembentukan jalur produksi yang fleksibel untuk memproduksi kendaraan dengan pembakaran internal, hibrida, dan bahkan bertenaga hidrogen. Strateginya yang hati-hati, serupa dengan pendahulunya, telah dikritik karena tidak cukup proaktif dalam menantang para pemimpin di pasar kendaraan listrik, seperti Tesla. Namun, dengan perlambatan pasar kendaraan listrik dan kebangkitan mobil hibrida plug-in, strategi hati-hati BMW kini tampaknya menjadi pilihan yang masuk akal.
Jan Burgard, Kepala Konsultasi Otomotif di Berylls Strategy Advisors, menyatakan, "Prospek mobil listrik di Jerman tahun ini tidak optimis. Pasar mobil listrik kelas atas hampir jenuh, dan pilihan produk di sub-€ terbatas. 25,000 segmen."
Setelah bertahun-tahun mengalami pertumbuhan pesat, penjualan mobil listrik menjadi semakin menantang. Popularitas mobil listrik menghadapi tantangan karena berkurangnya insentif pemerintah di Eropa dan penurunan jumlah kendaraan yang memenuhi syarat di Amerika Serikat. Meskipun model-model baru dan pilihan penyewaan yang fleksibel menarik para penggemar mobil listrik, infrastruktur dan harga masih menjadi hambatan besar bagi adopsi mobil listrik secara luas di tahun-tahun revolusi kendaraan listrik.
Menurut data kelompok lobi VDA, penjualan mobil listrik Jerman diperkirakan turun 14% tahun ini, penurunan pertama sejak 2016, karena pemerintah Jerman membatalkan subsidi pada bulan Desember. Secara global, meskipun Tesla memicu perang harga, harga mobil listrik tetap jauh lebih mahal dibandingkan kendaraan pembakaran internal sejenis, sehingga menyebabkan analis pasar merevisi perkiraan penjualan kendaraan listrik mereka.
Acara yang diadakan pada tanggal 1 Februari ini bertujuan untuk membawa optimisme pada industri yang semakin redup. Wissing memuji produsen mobil Jerman, dengan menyatakan bahwa teknologi mereka diakui secara global. Ketika ditanya bagaimana pemerintah Jerman akan mendukung pasar mobil listrik domestik, dia menyarankan sebuah ide – “mengisi infrastruktur.”
Namun, kemajuan dalam pengisian infrastruktur oleh pemerintah Jerman belum sesuai harapan. Pada bulan Oktober 2022, Wissing meluncurkan strategi ambisius, berencana untuk menginvestasikan €6,3 miliar (sekitar $6,85 miliar) untuk meningkatkan stasiun pengisian daya di Jerman menjadi 1 juta pada tahun 2030. Namun, menurut data dari badan manajemen infrastruktur Jerman, per September tahun lalu, Jerman hanya memiliki sekitar 105.000,000 stasiun pengisian daya umum yang tersedia. Dengan kecepatan pembangunan saat ini, Jerman perlu menggandakan kecepatan pembangunan untuk mencapai tujuan tahun 2030.
Tantangan stasiun pengisian dan pertanyaan siapa yang akan menanggung biayanya masih belum terselesaikan setelah bertahun-tahun melakukan transformasi elektrifikasi. Para pengambil keputusan dan perwakilan industri pada acara tersebut mengakui bahwa pengisian daya sangat penting untuk menghidupkan kembali minat terhadap mobil listrik, namun tidak ada yang bersedia menyatakan dengan jelas siapa yang harus mendanai perluasan infrastruktur tersebut atau bagaimana mendanainya. Analis dari Deutsche Bank menunjukkan bahwa harga listrik yang terus meningkat di Jerman semakin mengurangi permintaan.
Tantangan lain dalam mempromosikan mobil listrik adalah tingginya biaya. Aliansi industri otomotif harus meluncurkan 15 juta mobil listrik pada tahun 2030, atau mereka menghadapi risiko tidak memenuhi target emisi. Pada November tahun lalu, hanya ada sekitar 1 juta mobil listrik di jalan-jalan Jerman, terhitung 2% dari seluruh kendaraan yang terdaftar. Oleh karena itu, beberapa analis percaya bahwa pencapaian tujuan tahun 2030 akan menjadi tantangan tanpa adanya subsidi lebih lanjut.
“Saat ini, mencapai 15 juta mobil listrik di jalanan Jerman pada tahun 2030 tidaklah realistis,” kata konsultan otomotif Burgard.
Saat ini, produsen mobil sudah mulai melakukan lindung nilai terhadap risiko. Merek Volkswagen, Audi, mengurangi lini produk mobil listriknya, dan Volkswagen sedang mempertimbangkan kembali rencana untuk menjual saham divisi baterainya. Jika perlambatan sementara di pasar mobil listrik berubah menjadi kemerosotan jangka panjang, hal ini dapat mempengaruhi investasi industri sebesar miliaran euro dan berarti bahwa produsen mobil tidak dapat mengikuti peraturan emisi yang baru.
Sementara itu, menurut data lembaga industri otomotif DAT, proses promosi mobil listrik yang berkepanjangan menyebabkan pengemudi lebih lama menggunakan mobil tua yang sangat berpolusi.
Bagi BMW Zipse, kali ini mungkin pilihan yang tepat. Tahun lalu, dalam wawancara dengan surat kabar Jerman Handelsblatt, ia bahkan menuduh mereka yang meremehkan mesin pembakaran internal "lalai" karena perjalanan mobil listrik masih panjang. Dia bertanya, "Apakah menurut Anda dalam waktu dua belas tahun, wilayah seperti Italia selatan akan memiliki stasiun pengisian daya di setiap desa?"
