Menurut pemberitaan media, tahun lalu, pasar kendaraan listrik Eropa menghadapi tantangan. Meskipun produsen mobil meluncurkan model yang lebih terjangkau, data sementara terbaru menunjukkan bahwa jumlah registrasi kendaraan listrik di Eropa pada tahun 2024 mengalami penurunan sebesar 6% dibandingkan tahun 2023, sangat kontras dengan tren pertumbuhan pasar kendaraan listrik di AS dan Tiongkok.
Lebih buruk lagi, mulai tahun ini, jika produsen mobil gagal memenuhi target rata-rata emisi CO2 armada UE, mereka harus membayar denda. Hal ini merupakan bagian dari serangkaian tindakan di bawah “Kesepakatan Hijau Eropa.” Kesepakatan Hijau Eropa adalah kerangka legislatif yang bertujuan untuk mengurangi emisi bersih gas rumah kaca setidaknya sebesar 55% dibandingkan tingkat tahun 1990 pada tahun 2030, dan sepenuhnya menghilangkan emisi gas rumah kaca bersih pada tahun 2050.
Peraturan ini akan secara signifikan membatasi kemampuan produsen mobil untuk menjual kendaraan bermesin pembakaran internal di negara-negara UE, sekaligus membuka jalan bagi pengembangan kendaraan listrik murni di Eropa. Namun, produsen mobil Eropa tidak mendukung perjanjian ini, begitu pula negara tempat perusahaan tersebut bermarkas. Ola Källenius, CEO Mercedes-Benz dan presiden Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), telah mengirimkan surat terbuka kepada Komisi Eropa dan Parlemen Eropa yang menyerukan pembatalan denda yang akan datang.
Källenius percaya bahwa mengenakan denda pada produsen mobil yang gagal memenuhi target pengurangan emisi akan berdampak negatif pada industri. Dia berpendapat bahwa denda tersebut dapat digunakan untuk penelitian dan pengembangan, sehingga memungkinkan produsen mobil menghadirkan kendaraan listrik yang lebih terjangkau ke pasar.
Källenius menyatakan, "Industri otomotif perlu mengetahui cara memitigasi risiko ketidakpatuhan-yang signifikan. Pada tahap transformasi yang kritis ini, menghadapi denda yang besar karena-ketidakpatuhan terhadap target emisi CO2 akan mengalihkan dana yang diperlukan yang dapat digunakan untuk penelitian dan pengembangan serta investasi lainnya."
Ia juga mencatat, penurunan penjualan kendaraan listrik bukan berarti kurangnya pilihan karena banyaknya model yang tersedia di pasaran. Ia percaya, "Kesepakatan Hijau Eropa harus melalui pemeriksaan realitas dan disesuaikan agar lebih fleksibel dan tidak kaku, mengubah proses dekarbonisasi industri otomotif menjadi model bisnis yang ramah lingkungan dan menguntungkan." Dia menyarankan insentif tambahan untuk merangsang penjualan kendaraan listrik di Eropa, dengan menekankan perlunya kolaborasi erat dengan perusahaan energi, operator telekomunikasi, dan penyedia solusi jaringan pintar.
Yang terpenting, Källenius dengan tegas menyatakan bahwa produsen mobil Eropa masih mendukung rencana dekarbonisasi pada tahun 2050 dan transisi menuju transportasi dan mobilitas nol-emisi.
Källenius menambahkan, "Izinkan saya menegaskan kembali: industri otomotif UE tetap berkomitmen untuk mencapai tujuan netralitas iklim UE pada tahun 2050 dan transisi menuju transportasi dan mobilitas nol-emisi. Namun, strategi dekarbonisasi untuk industri otomotif harus mendorong pertumbuhan ekonomi dan daya saing, bukan membatasinya."
Namun, organisasi nirlaba Eropa Transport & Environment (yang melobi agar UE mengadopsi peraturan emisi baru) memiliki pandangan berbeda. Organisasi tersebut berpendapat bahwa sebagian besar pembuat mobil tidak akan menghadapi denda. Hal ini karena produsen mobil biasanya meluncurkan model baru pada tahun berlakunya peraturan (dalam hal ini, 2025) yang membantu mereka memenuhi target baru.
Mulai tahun ini, rata-rata emisi CO2 mobil penumpang di Eropa harus di bawah 95 gram per kilometer (sebelumnya 116 gram/km), dan kendaraan niaga ringan harus mengeluarkan emisi kurang dari 147 gram/km. Namun, batas ini tidak tetap dan akan disesuaikan berdasarkan berat rata-rata mobil yang terjual pada tahun 2025, serta kredit yang diperoleh melalui penjualan kendaraan-tanpa emisi dan-rendah emisi. Bagi perusahaan yang menjual kendaraan listrik dalam jumlah tertentu, faktor-faktor tersebut akan menurunkan target nilai emisi.
Misalnya, Mercedes memperkirakan target emisi CO2 keseluruhan armada mobil penumpangnya adalah 91 gram/km, sementara target Volvo di bawah 90 gram/km, dan target Stellantis di bawah 97 gram/km. Melebihi batas ini dapat mengakibatkan denda sebesar €95 (sekitar $98) per mobil yang terjual untuk setiap gram CO2 per kilometer di atas target.
Transportasi & Lingkungan menyatakan bahwa target CO2 UE pada tahun 2025 dapat dicapai dan realistis, dan karena produsen mobil baru saja meluncurkan beberapa kendaraan hibrida, hibrida plug-in, dan listrik tahun ini, kemungkinan besar mereka tidak akan dikenakan denda tahun ini, karena model-model tersebut dirancang untuk memenuhi peraturan baru dan akan dirilis tahun ini.
